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　　昨天，北京公交集團宣傳部長南濤向媒體通報了目前北京公交的運營情況，並針對票制票價提出意見：建議地面與軌道票價比例應設定在1:3左右。公交集團建議老年人、殘疾人等持紙質免票證的人群改為刷卡，以掌握他們的出行規律。據介紹，從2009年至去年，公交客運量下降3.7億人次，摺合每天客運量減少約25萬人次，其中一個重要原因就是地鐵2元的低票價政策，分流了很多公交車的乘坐群體。京華時報記者周宇
　　□訴苦
　　>>困難1運營“剛性成本”增長迅速
　　南濤介紹，隨著軌道交通的網絡化運營，分流了不少公交的客源，自2009年以來，地面公交客運量一直下降，導致票價收入也在下降，加劇了企業的經營虧損。特別是隨著物價水平的提高，公共交通運營消耗的燃、材料價格均有較大的提升，運營生產資料成本大幅增加，“剛性成本”增加，造成企業補貼後資金壓力仍然很大。
　　>>困難2地鐵低票價分流公交乘客
　　由於地鐵實行的全線網“一票制2元”低票價政策，造成地鐵客流猛增，其中很多中短途乘客流向地鐵，不僅導致地面公交企業客流降低、收入降低，也導致地面公交未能很好地發揮在公共交通體系中應有的功能作用。
　　>>困難3免票群體大增致管理困難
　　低票價政策刺激了一些原本利用步行、騎車等方式出行的人群轉向了公交出行，造成地面公交資源過度使用，高峰期運力緊張；同時使用紙質證件的免票群體大幅增加，也給企業經營管理帶來困難，票務監管難，而且票證出行無法計次，給運力配置和運營組織帶來很大影響。
　　>>困難4公共汽車停車空間很緊張
　　南濤介紹，儘管政府已經加大了資金投入，但由於公交企業收入低、資金壓力大，很多方面的建設受到了限制。例如由於缺少停車場站，目前有多達1400輛公交車只能在路邊停放。隨著新能源車輛的置換，很多加氣站還要擠占公交場站，停車問題更加突出，將有更多的車輛停放路邊，看護困難，不安全因素增加。
　　>>困難5
　　職工待遇低導致缺口大
　　近些年，北京公交集團努力實現合理減員增效，努力控制人工成本，現在單機車已基本實現無人售，通道車、雙層車大部分實現單人售。
　　但由於勞動強度大，安全服務要求又高，職工精神壓力非常大，已造成駕駛員招工困難，駕駛員隊伍缺員嚴重，缺口在2000人以上，只能由在職員工加班補上缺口，10萬多人的職工隊伍每年的人員流動達到1.2萬人次。且一線女職工比例高，占到70％，上下班安全隱患也比較大。延時下班、沒時間吃飯、不敢喝水、跑步如廁等更是家常便飯。
　　□建議
　　老人刷卡乘車以方便管理
　　南濤表示，公交集團希望公交地鐵票制票價改革要堅持公交優先、同城同價以及按乘坐里程支付相關費用的原則。
　　由於地面公交與軌道交通的運輸功能不同，應統籌規劃地面公交及軌道交通票制票價，合理引導客流分佈。參考上海等城市的做法，建議地面與軌道票價比例應設定在1:3左右。同時希望建立票制票價正常調整機制的原則。
　　目前，北京持紙質票證免費乘車的群體主要是65歲以上老人和持殘疾人證的市民。公交集團希望這部分群體可以將紙質票證改為刷卡免費乘車，或者暗補改明補，直接將免費的福利以金錢形式發放。由於紙質票證只需出示，出現很多問題，包括很多老年人不主動出示，司乘人員無法確認證件的真假，也無法通過數據分析掌握這部分群體的出行規律、方向、次數等，不便管理，也不便於運營組織，如果所有人都刷卡這些問題就可以很好解決了。南濤舉例說，開往香山的360路汽車正常的早班車只有一輛，但乘坐的老年人多，都去香山鍛煉，最多早班車要發三輛，但實際刷卡的人還不足一輛車，管理起來很不方便。
　　此外，對於學生群體，公交集團建議對學生的優惠範圍為18歲以下的學生人群，有些都是研究生了，將近30歲的青年還在使用學生卡，甚至還有40多歲的女同志使用學生卡，造成補貼浪費。　　（原標題：公交集團：公交票價應為地鐵1/3）